Intempéries: 19 sections coupées, le réseau routier marocain sous pression maximale

Entre murs de neige et oueds en furie, le réseau routier marocain vit un début d’année sous haute tension. Si le ministère de l’Équipement a multiplié les interventions pour libérer les grands axes, le bulletin de viabilité routière de ce 30 janvier révèle un réseau routier encore coupé en deux par une météo capricieuse.

L’hiver 2026 ne laisse aucun répit au réseau routier. Depuis deux semaines, les différents départements et services concernés sont sur le pied de guerre, jonglant entre déblaiement et gestion d’urgence. Au matin du 30 janvier, le constat est sans appel: si la machine tourne à plein régime, la nature, elle, impose encore son calendrier. Dans les zones de montagne et les plaines du Gharb, la circulation reste un combat de chaque instant.

La reconquête du bitume

Le bilan comptable témoigne de l’ampleur du chantier: entre le 16 et le 30 janvier, pas moins de 105 sections de routes ont été arrachées aux intempéries. Sur le terrain, cet effort a permis de rétablir le souffle économique du pays en dégageant des artères vitales. La N8 (Ifrane-Azrou) et surtout la N9, au niveau du mythique col du Tichka, sont à nouveau praticables, reconnectant Marrakech aux provinces du Sud.

Mais ce n’est pas encore gagné. À l’heure où nous mettons sous presse, 19 sections demeurent verrouillées: 7 sont emprisonnées sous la neige, 9 submergées par les eaux et 3 bloquées par des glissements de terrain ou éboulements. Dans la province de Taza, le temps semble s’être arrêté. La N29 (Maghraoua – Bouiblane) et la R504 sont totalement impraticables, transformant les localités de haute altitude en îlots isolés du monde, sans aucune déviation possible. Un scénario d’enclavement qui se répète avec une régularité dramatique à Azilal, Tinghir et Guercif.

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Alors que l’Atlas blanchit, les plaines, elles, boivent la tasse. L’eau est devenue le premier obstacle à la mobilité dans plusieurs provinces. Dans la région de Sidi Kacem, la R418 a disparu sous les crues conjuguées de l’Oued Sebou et de l’Oued Baht. Plus loin dans le Gharb, c’est l’Oued Oumeri qui dicte sa loi, coupant net la liaison entre Sidi Yahya et Tifelt.

La menace est partout: à Sidi Bennour, la N11 plie face à l’Oued Bouchane, tandis qu’à Al Hoceima, une simple «chaâba» a suffi à paralyser la R509. Si aucun éboulement majeur n’est à déplorer cette fois-ci, la fragilité des points bas reste le talon d’Achille du réseau, transformant chaque averse en risque de coupure immédiate.

Un réseau en convalescence

Le ministère affiche toutefois un taux de rétablissement qui force le respect dans certaines zones critiques. Les provinces d’Ifrane, Sefrou, Boulemane et Taroudant ont quasiment retrouvé un trafic normal. Grâce à la décrue, plusieurs ouvrages d’art à Chefchaouen et Chichaoua ont été rendus aux usagers.

Mais plus qu’un simple relevé technique, ce bulletin de viabilité est le rappel brutal que, face au changement climatique, l’exceptionnel est en train de devenir la norme. Au-delà du déneigement et de l’urgence, le défi est désormais structurel: il ne suffit plus de réparer, il faut repenser. Bâtir des routes plus résilientes, adapter les ouvrages d’art aux caprices des oueds et anticiper la fureur des éléments sont les nouveaux impératifs d’une souveraineté logistique qui ne peut plus se contenter de subir le ciel.