Le port de Dakhla Atlantique continue de faire parler de lui, bien avant son entrée…
Port Dakhla Atlantique: pôles, travaux, avancement… Les dernières mises à jour
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Abid Mrayzig, chef des travaux à la direction de l’aménagement du port de Dakhla Atlantique, a apporté de précieux éclairages sur la structuration du port et le niveau d’avancement du méga-chantier.
On ne cesse de le rappeler: le port de Dakhla est un levier stratégique pour le développement des provinces du Sud. Comme l’a souligné le Roi Mohammed VI à l’occasion du 45e anniversaire de la Marche verte, ce méga-projet incarne la vision du Royaume d’une façade atlantique forte, ouverte sur l’Afrique et le Sahel. De quoi faire de la région Dakhla-Oued Eddahab une nouvelle interface d’intégration économique africaine et lui assurer un rayonnement continental.
À côté de cette vocation continentale, il faut préciser que le projet s’inscrit, d’une part, dans le cadre du nouveau modèle de développement des provinces du Sud, et d’autre part, dans le contexte de la stratégie nationale portuaire 2030. Parallèlement, il dotera la région d’une plateforme performante et moderne pour répondre aux besoins de la pêche, de la logistique et de l’ouverture économique sur l’Afrique.
Dakhla Atlantique : les atouts stratégiques du port
Lors du premier panel du Forum Dakhla Africa Logistics, tenu jeudi et vendredi derniers à Dakhla, Abid Mrayzig, chef des travaux à la direction de l’aménagement du port de Dakhla Atlantique, a apporté de précieux éclairages sur la structuration du port et le niveau d’avancement du méga-chantier.
Sur le plan stratégique, il a souligné que Dakhla Atlantique viendra renforcer la coopération Sud-Sud, dans le cadre de l’initiative royale pour les pays du Sahel. Le port sera adossé à une zone industrielle et logistique de 1.600 hectares, organisée autour de quatre axes majeurs: créer une plateforme multimodale attractive pour les opérateurs; améliorer les conditions d’accès aux fonciers aménagés; favoriser les synergies industrielles et développer des produits à forte valeur ajoutée; enfin, créer une zone logistique et économique pour les pays d’Afrique de l’Ouest et du Sahel.
Le chef des travaux a énuméré plusieurs atouts qu’offrira ce port situé à environ 50 kilomètres de la zone urbaine. Parmi eux, une puissance capacitaire évaluée à 35 millions de tonnes par an et une polyvalence couvrant les conteneurs, le vrac liquide et solide, la pêche, les mines et les énergies renouvelables. S’y ajoutent la connectivité avec les continents américain, européen et africain, ainsi que la place que le complexe occupera dans le transit de l’offre marocaine en hydrogène vert et dans l’exportation de l’ammoniaque.
«Il y a également, parmi les atouts du projet, le concept de la multimodalité, c’est-à-dire l’intégration entre la connectivité portuaire et maritime et la connexion routière par la voie express Tiznit-Dakhla, qui va créer cette fluidification et massification des flux. Sans oublier la complémentarité avec le programme de développement régional qui vise à créer et développer les plateformes aériennes », a ajouté Mrayzig.
Une zone logistique structurée en pôles
Apportant des précisions sur la zone logistique adossée au port Dakhla Atlantique, Abid Mrayzig l’a décrite comme devant intégrer les meilleures pratiques, avec une structuration en pôles épousant à la fois les spécificités du Sud et le positionnement de hub commercial et industriel vers l’Afrique. Cette zone logistique évoluera par étapes en fonction de la demande et de l’arrivée des opérateurs. Elle offrira des fonctionnalités adaptées et favorisera les synergies entre les différents pôles: compétitivité des produits de la mer, services mutualisés, zone industrielle généraliste, zone commerciale, pôle logistique et une zone portuaire de 650 hectares.
Sur le plan technique, Mrayzig a présenté un port îlot connecté par la terre, avec deux principaux bassins : le premier doté d’un tirant d’eau de 12 mètres et le second oscillant entre 12 et 14 mètres. Outre ces bassins, Dakhla Atlantique disposera de plusieurs quais, dont « un quai à -14 m pour les coulées lourdes, à savoir les produits destinés aux énergies renouvelables, les propulseurs et bras d’éoliennes ». La partie port de commerce comprendra trois quais : pétrolier, conteneur et Ro-Ro pour les passagers. « Ce sont tous des quais à -16 m », a-t-il précisé.
L’ensemble s’étendra sur un linéaire de 2,7 km de quai pour une largeur d’environ 1,3 km, et plus de 7,5 km de digue de protection. Côté coût, le projet est estimé à 15 milliards de dirhams.
Chiffres clés et avancement du chantier
Abid Mrayzig a par ailleurs détaillé l’affectation de la capacité portuaire: sur les 35 millions de tonnes prévues, 1 million seront destinées aux conteneurs EVP, 25 millions de tonnes aux marchandises, 5 millions de tonnes aux hydrocarbures et 1 million de tonnes aux produits de pêche.
À ce jour, le niveau d’avancement du chantier a atteint 46 %. « On est dans la phase de finalisation des travaux du pont maritime. Nous impactons actuellement le deuxième bassin et le troisième bassin pour la construction des terre-pleins et la projection future des quais », a conclu le chef des travaux, tout en soulignant l’extensibilité du port, qui connaîtra à l’avenir des phases d’agrandissement.
